5的模型已经参加了两届航展，客机的纸面作业和大部分风洞测试已经全部完成，可以说整个项目只等着资金注入投米下锅。
以一款支线客机至少十亿美元的研发费用来说，bb公司不可能冒着巨大的财务风险独自承担，在没有中国市场、资金做背书的情况下，相关金融机构也不可能对这种看不清前景的项目提供融资，毕竟眼下全球航空工业的目光还专注在使客机更大、更快、更高上。
所有这一切不利因素，都随着远嘉掌控了12亿美元的资金烟消云散，可以说现在75项目进行下去的最大的阻碍已经消失不见，现在只要远嘉进军航空工业的意志不变，75客机就能从纸面走进现实。
在远嘉和德意志银行交割丰远物贸股份的第二天，在研发、工作份额划分上已经死扛了一年的bb迅速软化，用周远航的话说，双方的立场以光速靠近，如不出意外五月份肯定能完成工作份额的划分，六月双方的合资公司就能挂牌营业。
虽然面临某南亚大国的奋起直追，但八十年代的共和国依旧挂着全球人口最多的牌子，未来全球最具发展力、最具诱惑力、最为广阔的市场即将为bb撩起面纱，这种趋势老辣的英国人哪能视而不见。
对于英国人来说，bb若能和远嘉合作开发75支线客机，现在吵得一团浆糊似的空客就注定不会是bb的第一选择，只要bb不混进让英国人恼火的空客集团，那么未来将会多出无限种可能。
在德国国内，bb和奔驰宇航是死对头，在空客内部，德国和法国吵得天翻地覆更不是什么稀罕事，四月份的法国《航空工业报》还在连续刊文，批判空客德籍总裁无视320客机的巨大成功，依旧坚持空客下一款机型应该研制四发远程大型客机的观点。
在法国人看来，德国人对四发远程大型客机的执念是种病，得由法国大夫狠治。
如果联合德国国内的bb，再加上中国广阔的市场做背书，以英国航空工业积累的实力，是不是能搞出另一个版本的、由英国人主导的空客集团呢。
就算由英国人主导的新空客建不成，把肖特公司卖给有着制造航空飞行器悠久历史的bb，也比卖给五年前还在生产雪橇的庞巴迪靠谱的多。
一想到未来的无数种可能，对于当了几百年搅屎棍的英国人来说，简直就像发现了人生至爱。
周远航、孙卓霖在航空工业混了一辈子，对航空产业界种种内幕纷争知之甚详，两人加上祁连山，结合着欧洲航空界最近发生的新闻，从细节入手推全局，才慢慢的把英国人主动献殷勤的目的猜了出来。
梁远确是把空客未来二十年的发展历程都看在了眼底，从大处高屋建瓴，悟出了英国人的龌龊心思。
三人和梁远交换了一下看法，果然是英雄所见略同。
“也不怪英国人另起心思。” 孙卓霖收起梁远递回来的资料。
“对于大型客机制造来说，航电、机翼设计、发动机是最重要的三部分，英国在发动机制造、机翼设计上有着明显的技术优势，航电也能和法国平分秋色，结果在空客内部，英国人干着难度最高的工作，却拿着比法、德都低的报酬，有些怨气实属正常。” 孙卓霖笑着说道。
“不过德国人倒是学尖了，不管和法国吵得如何脸红脖子粗，只要英国有什么异动，两国都会放下分歧联手压制。”周远航笑呵呵的补充着。
“前几天看图片报上的消息，罗罗打算和宝马合作研发下一代60—80推力涡扇发动机，不知道是不是英国拉拢德国的手段，你们说我们要不要顺坡下驴，给英国人丢个媚眼过去，把这滩浑水在搅得混一些。”梁远唯恐天下不乱的说道。
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先更一章出来，欠债大家别等，昨天睡得晚今天起得早，搞不好一会就困了，能不能码出来不好说。
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